作者| 猫哥
来源| 大猫真探社
基本上是板上钉钉，中国超越日本，成为全球最大的汽车出口国。
最近，中国乘用车市场信息联席会（乘联会）发布报告，根据报告的估算数据，2023年全年中国的汽车出口将达到526万辆，而日本的出口量则在430万，差值大约在100万辆左右。
数据显示，日本在2017年超越了德国，成为汽车出口最大国，但是之后开始，日本的份额也在逐年下滑，而到了2020年，中国汽车出口发力明显，先后超过了韩国、德国和日本。
当然了，外媒对此的解释是，由于俄乌冲突期间，外国的汽车制造商们纷纷退出了俄罗斯，让中国的车企钻了空子，在中国的出口增量中，有相当一部分去向正是俄罗斯。
而整个2023年，中国汽车总销量超过了3000万辆，可以说是创造奇迹。
当然了，这里面有国内促销费的降价促销的功劳，也有出口同比暴增的功劳。
当然，在某种程度上，还是中国车企争气。
就前两天的数据出炉，比亚迪在第四季度的交付量上，超过了特斯拉，第一次成为全球最大的电动汽车制造商。
而在1-11月，海外车企在中国市场的表现都很一般，法国品牌销量下滑41%，日系车销量下滑10.7%，美国汽车品牌销量下滑1.4%。
而在问答平台，网友们已经开始讨论，日系车会不会被挤出中国市场。
当然，最多的答案是，会的。
为啥点日本呢？
因为中国车企，正在对日本进行“偷家”，逐渐蚕食日本车企的海外大本营。
举个例子。
在油车上，泰国是日本车的舒适圈，丰田的占比比较高，但是2023年开始，新能源在泰国爆发了。
是真的爆，2020年销量本来只有1056辆，而2022年，也不过是9729辆，尚不过万，但是在2023年，全年纯电车销售76314辆，仅一年，就把电动车的渗透率从几乎没有，提升到12%。
而在新能源市场，中国品牌是统治区。
一个比亚迪Atto 3，在泰国的销量达到19214辆，而比亚迪全系在泰国30650辆，占到整个泰国市场的40%，Top5品牌中，只有特斯拉是美国品牌。
而在车型上，Top10除了特斯拉，一水儿的中国品牌。
而且，在泰国，中国新能源汽车的广告随处可见，比亚迪、长安汽车，而在网约车上，打到的新车，基本上全是新能源，品牌自然也是来自中国。
日本车啥表现呢？
丰田BZ4X车型卖的最好，销量排名是第28位，而销量是60，对你没看错，60；雷克萨斯RZ450e销量是58；而Nissan Sakura，全年销量是3辆，9月份卖1辆，10月份卖2辆。
日本则是把日后的发展重点放在了北美。
最近，本田准备在加拿大落听2万亿日元的投资，这是本田历史上最大笔投资，当然在美国也准备投资新工厂，为啥在美加，一方面北美占到本田4成的销量，另一方面，产在美加，可以获得美国新能源政策补贴。
当然了，美国是中国车企很难进入的地方，没办法，政策针对的就是中国。
不过呢，日本下手还是有点晚。
本田预计的最快进度是2026年，晚点的则在2028年，鉴于在美国投资建厂都不约而同地遭到过挫折，这个时间表也有点过于乐观，而比亚迪在泰国的工厂，预计2-24年开始运营了。
卷基建速度，中国确实很少做输家的。
而且，日本头疼的还有供应链，日本的愿望是能在电池上做到自主生产，但是目前来看，还是合作为主，本田在美国的合作伙伴是韩国的LG，而在亚洲则是中国厂商宁德时代。
日本还在找供应链的时候，中国已经开始卷供应链了。
比如在零配件方面，激光雷达，最远测距250米是不是已经不错了，这辆车刚用上，300米就出来了，然后400米；在充电方面，400V平台已经算先进了，那800V你跟不跟呢？再看续航，400km和500km，你就说区别大不大吧。
当选择摆在用户面前，用钱投票的时候，就能够见到真章了。
在某种程度上讲，对于中国汽车工业，成为第一，也就刚刚开始。